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(中央社記者蔡怡杼台北17日電)生技產業為政府積極推動的五大產業之一,行政院生技產業策略諮議委員李祖德看好台灣新藥及醫材產業具國際競爭力,不過,新藥業目前面臨國內市場太小、法規太嚴格兩大致命傷。

台灣金融研訓院今天舉辦「共創生技產業新契機,打造金融專家對話平台」研討會,邀請生醫及金融產、官、學界專家進行關鍵性對談 。

生技產業2015年總營業額高達新台幣3000億元,年增率逾3.5%,同年出口為1180億元,根據新政府規劃,目標2025年生技產業產值達7800億元。

行政院生技產業策略諮議委員李祖德表示,台灣新藥研發產業有競爭力,但台灣市場太小、法規太嚴格,是致命的地方。

至於醫材方面,李祖德強調,全球醫材產業是誰有能力制定規格,誰就有競爭力,台灣有錢、有能力做這件事,但大環境太保守了,以至於失去競爭力,這是非常很可惜的。

李祖德表示,生技是求異的產業,金融則是求同的產業,在求同與同異的競爭力中,如何搭配需要大家一起努力,期待政府可以鬆綁法規,搭配金融服務,生技產業發展將值得期待。

此外,金融監督管理委員會銀行局副局長呂蕙容表示,近5年,生技產業複合成長率超過6%,發展情況不錯,去年民間投資生技產業有485億元,年增率為5.8%,民間投資動能也算不錯,未來還有持續發展的空間。

另外,目前上市櫃的生技產業有95家,顯示我國透過IPO公開市場對生技產業的支持相當通暢,為協助生技等七大產業發展,金管會提出獎勵授信機制,目標明年底新增放款達1800億元。

台灣金融研訓院院長黃博怡表示,任何的創新研發可能把人類文明帶到新境界,然而,推動願景的背後需要有力量的介入,這股力量不僅為人才,也需要資金到位,這樣產業才能蓬勃發展。1051017

工商時報【吳姿瑩╱台北報導】

大慶投顧分析師蘇毓超表示,由於聯準會並未在9月升息,且日本央行祭出新型量化質化寬鬆政策,因此全球資金持續氾濫,而短期並無會對升息政策產生影響的事件出現,因此目前可說是全球股市的安定期,指數雖未必能夠大幅拉高,但體質佳且營收獲利成長的個股可望有所表現,看好旭富(4119)、高力(8996)等。

籌碼面部分,外資期貨淨多單部位有近8萬口,加上近期現貨部位持續買超,可看出其心態偏多,而外資為近期台股的主要控盤者,因此在未明顯轉空前,個股可望有所表現。

個股部分,布局旭富的原因為其獲利表現將優於去年,加上短期股價底部完成,後續上漲機率高。

而高力亦是獲利能力頗佳且持續成長的公司,新能源議題短期內也不會退燒,預期股價底部完成後向上的機率頗大,因此選入獨家布局。

至於新漢(8234)則是持續看好工業4.0題材發酵,下半年營運將優於上半年,股價向上動能仍強。

晶焱(6411)營運進入旺季,加上產業趨勢持續向上,在經過短線的回檔後,已醞釀再度上攻的力道,因此持續偏多布局。

茂達(6138)則持續受惠於PC旺季到,在中國十一長假的拉貨效益加持下,9月營收可望維持高檔,今年獲利明顯優於預期。

另看好華東(8110)記憶體釋單旺,近期營收持續加溫,第3季營收獲利同步向上、第4季也不淡,加上集團作帳題材,型態維持強勢,持續看好。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者龔俊榮╱文摘】

伊隆.馬斯克與他人共同創辦的特斯拉電動車公司已經撼動了汽車業,Model S車款在2014年2月被《消費者報導》(Consumer Reports)評比為最優車款,並成為有史以來第一款獲得近乎滿分評分的美國車款。

2013年,Model S陸續被《汽車》(Automobile)雜誌和《汽車趨勢》(Motor Trend)雜誌評選為「年度風雲車」。Model S的突破及這些空前的盛讚,彰顯馬斯克洞燭和掌握新市場機會的超凡本領。這款車不僅受到評價者和環保導向汽車熱愛者的讚佩,當特斯拉宣布該公司2013年第1季獲利及銷售成長率超越賓士(Mercedes)、奧迪(Audi)、BMW等歷史悠久的競爭者時,許多從財務面抱持懷疑態度的人也加入稱讚行列。特斯拉的股票受到華爾街青睞,在2013、2014年初股價飆漲,儘管也有一些避險基金投資人不看好而反向下注。

馬斯克與賈伯斯齊名

馬斯克、蘋果公司的賈伯斯(Steve Jobs)、亞馬遜公司的貝佐斯(Jeff Bezos),這些創業者擅於辨察尚未獲得滿足的市場需求,並設法以有利可圖的方式滿足這些需求,他們能洞察變化,並且以創新的事業模式利用這些變化。簡言之,他們擅於預期。這項技巧在某種程度上與生俱來,但我們發現,領導人可以透過加深好奇心、更靈通的資訊、更聰敏的分析、更廣泛接觸,提升自己的預期能力。

馬斯克是個有改變賽局抱負且擅長預期的人,我們可以從他的成功和奮鬥故事學習。出生於南非的馬斯克一開始學的是物理,後來移居加拿大就讀大學2年,再轉至美國賓州大學,先後取得經濟學和物理學學士學位。他的創新眼光和創業幹勁使他不滿30歲就成為百萬富翁,在2000年網路公司泡沫化來臨前,馬斯克就以超過3億美元把他的數位出版公司賣給康柏公司(Compaq)。接著和別人共同創立使用創新軟體及事業模式的電子商務支付系統PayPal,並在2002年被eBay 用15億美元收購。接下來,馬斯克轉向環保車領域,創立特斯拉,以及尚未上市的SpaceX 航太事業。

搞電動車沒人看好

就讀賓州大學時,馬斯克就已經憧憬為大眾市場打造電動車,但他也很清楚,投入電動車事業有可能是最愚蠢的事之一。2012年美國總統大選期間,共和黨候選人米特.羅姆尼(Mitt Romney)公開評價特斯拉是個「失敗」,達特矛斯學院(Dartmouth College)的策略學教授隆.艾德納(Ron Adner)也持相同看法:「電動車的現行事業方法註定在大眾市場失敗」。就連被封為「豐田先驅車款(Toyota Prius)之父」的內山田武(Takeshi Uchiyamada)也不看好電動車的遠景,他在2013年初表示:「因為可行里程、成本及充電時間等種種缺點,電動車將無法取代絕大多數的傳統汽車。」

馬斯克在2003年創立特斯拉,因為早在別人看出可能性之前,他已經看到了這些電動車技術與通路的機會。他想打造一般人買得起的全電動車,不同於豐田先驅(Prius)這類油電混合車,他要打造的是完全不使用化石燃料的全電動車。馬斯克相信,一定可以打造出駕馭性媲美以內燃引擎為動力的跑車,有漂亮時髦的設計,至少迎合經濟寬裕階級的代言車。他說:「Model S是一款對多數人而言不算太貴、甚具吸引力的車子。不論別人怎麼說,在達成這使命之前,我絕不罷休。」

開放特斯拉所有專利

馬斯克在2014年6月又做出一件令全球震驚的事,就是把特斯拉的500多項專利開放給全世界。在高度競爭、視專利為神聖不可侵犯的科技業和汽車業這兩個產業,馬斯克反傳統而行,讓競爭者使用這些專利,無須擔心侵犯智慧財產權。這旋風之舉不僅挑戰產業的傳統心態,也挑戰馬斯克自己的錯誤觀念,他在特斯拉的部落格上省思:「我們擔心大汽車公司會拷貝我們的技術,然後使用它們強大的製造、銷售與行銷力量戰勝斯特拉,因此一定要建立專利。這真是大錯特錯,因為事實正好相反:在大汽車公司,電動車、或任何非使用碳氫化合物燃料的車輛研發計畫規模甚小或不存在,平均只占總營收額不到1%。」

展望長期之戰,馬斯克希望藉由擁抱開放源碼的理念,把特斯拉的尖端技術發揚成為驅動電動車產業起飛成長的起始點。這是一個罕見、但強而有力的例子:一個策略型領導人棄用公司觀點,採用產業觀點,以造福更多人。馬斯克宣布開放專利後不久,包括日產和BMW在內的多家汽車製造公司擁抱和特斯拉合作的機會。

為自行生產電池,特斯拉計畫投資高達50億美元,興建「超級電池工廠」(Gigafactory),將雇用美國員工約6500人。這座工廠將讓特斯拉能自行生產電池,進而降低其電動車售價,期望藉此擴大全球市占率增倍至1%。特斯拉的目標是一年生產至少50萬輛電動車,超級電池工廠是達成此目標的關鍵,目前,最便宜的Model S車款起價7萬1千美元,這價格對大眾市場而言仍嫌太貴,超級電池工廠將大到足以使鋰電池成本降低至少30%,連帶降低電動車的價格。

領導人要能洞燭商場機先

馬斯克能否達成改變運輸業的終極目標,我們可能得等多年、甚至數十年後才能得知,但現在可以確知的是,他有遠見,有冒險意願,有耐力,他對他的遠見下大賭注。以他極富雄心的航太事業SpaceX為例,歷經幾次火箭發射失敗後,馬斯克到達許多策略型領導人熟悉的關鍵時刻,他的下一步必須成功,否則就得退出這個事業。他的團隊從每一次的發射嘗試和失敗中學習,因此,不意外地,SpaceX 在原本可能是最後一次發射的行動中戰勝了地心引力。

馬斯克的故事例示,看長看遠的策略型領導人具有非常敏銳的觀察力和犀利的判斷力,能區別什麼是重要訊號,什麼只是雜訊,逆向思考操作者的觸鬚在經過歷練後,能夠覺察其他人忽視的微弱訊號,例如環保高級車的美國市場持續成長,或是電池技術不斷進步。此外,這類領導人一辨察機會,就立刻行動,反觀較差的領導人太膽怯或無能,未能穿透迷霧,看見未來。

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